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上海讯 截至12月6日，中铁隧道局员工操作世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁崇太长江隧道施工中掘进至第1500环，到达3000米大关。
崇太长江隧道是目前世界独头掘进距离最长（11.325公里）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的高铁隧道工程。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，由“领航号”盾构机（总长约148米，总重约4000吨）承担主要掘进任务。
自今年4月29日顺利始发后，“领航号”克服重重困难，顺利下穿万安村，9月5日完成1000米掘进任务，将掘进作业面推进到长江江底，正式开始穿江作业。针对穿越长江刀鲫保护区、长江主航道等环境敏感区，掘进过程中面临超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题挑战等重重困难，中铁隧道局崇太长江隧道项目部持续推进隧道智能化建设，打造出“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造技术成果，形成盾构隧道智能建造V2.0技术体系，将智能化理念和技术深度嵌入到崇太长江隧道建造全过程，使“领航号”盾构机平均月掘进达到600米，并创造了单月掘进718米的纪录。同时该技术体系在11月18日上海召开的土木工程技术创新与智能建造学术研讨会上，以《盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》的形式面向全行业发布，得到谢礼立、何华武等20余位院士的肯定。
沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 （刘芮其）
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