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2006年通车的青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是通往西藏腹地的第一条铁路。2021年开通运营拉林铁路，首次跨越了冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山山脉，结束了藏东南地区不通铁路的历史。2021年7月22日，习近平总书记实地察看拉林铁路沿线建设情况，他指出，要发挥科技创新关键性作用，迎难而上、敢为人先，坚持科学施工、安全施工、绿色施工，建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。一直以来，广州局牢记习总书记的殷殷嘱托，坚持以一流的专业水平和精益求精的专业精神创造企业价值，时刻彰显“敢打硬仗 能打胜仗”的铁军形象。
中铁广州工程局集团有限公司成员企业在2003年-2006年承建了青藏铁路拉萨河大桥、当雄特大桥，2015年-2021年，广州局承建了拉林铁路藏木特大桥。两条“天路”，一条发端于新世纪，一条建成于新时代。不仅见证了中国高原铁路的发展，也见证了企业桥梁品牌传承和发展。
把握重组机遇，创立“桥梁”品牌。
中铁广州局是由中铁港航工程局、大桥局三公司、二局深圳公司、五局三公司并入重组而成。作为重组企业，广州局十分注重发挥成员企业既有的专业技术优势，力争不断传承，发扬光大、形成品牌。广州局二公司、桥梁公司前身为中铁大桥局三公司，是其主力军，该公司先后承建了曾经建造了举世瞩目的武汉长江大桥、南京长江大桥公铁两用桥梁等具有里程碑意义的重点桥梁工程，承建或参建的桥梁工程获鲁班奖10项，詹天佑奖2项。重组以后，广州局确定了打响桥梁品牌，走专业化发展的战略，提出要立足企业历史传承、专业特色、资源禀赋，持续打造桥梁品牌，大力承揽特色桥梁、大跨度桥梁、公铁两用桥、跨海大桥等重大桥梁工程，集中力量在桥梁领域开展科研攻关。在制定战略规划时，将“进一步发挥桥梁品牌优势”写入企业愿景；将着力打造一批地标性、有代表性的桥梁精品工程，力争在国优金奖、鲁班奖、詹天佑大奖及国际奖项方面有更多斩获作为主要的实施路径；对所属二公司明确“打造市政桥梁品牌定位”，对桥梁公司明确“打造集团公司大跨径、深水、高墩等特殊桥梁建设品牌”定位，为品牌建设提供了总纲领、路线图。近年来，广州局建成了一大批技术领先、行业影响力大的桥梁工程，如创劲性骨架外部混凝土拱桥跨度世界纪录的沪昆高铁北盘江大桥、创铁路钢管拱桥世界纪录的川藏铁路藏木特大桥、创人行景观桥跨度世界纪录的广州海心桥、广东最大跨度斜拉桥江顺大桥等，获得了国际国内诸多重量级奖项，展现了广州局桥梁施工的强劲实力。
加强内部交流，扩大“桥梁”优势
广州局通过内部管理对接、人员交流、技术整合以及文化融合，将桥梁优势向各公司延伸。一是树立内部标杆，加强桥梁施工经验的总结推广。2022年，广州局组织内部单位全面对标对标学习桥梁公司，重点交流特殊结构桥梁施工技术、施工方案编制、施工组织管理等。二是发动全员参与，做好桥梁技术创新活动。集团公司统一部署，在各项目与公司本部之间纵向建立以桥梁专家周文命名的“周文劳模创新工作室”，搭建以“专家型职工”为核心的创新创效平台，掀起技能学习、技术攻关活动热潮。近年来，工作室推出了倾斜裸岩河床钢管砼拱桥拱肋及叠合梁安装关键技术等一大批技术含量高、实用性强创新成果。2022年，周文劳模创新工作室被广东省总工会评为优秀创新工作室。三是编印内部期刊，推进常态化技术交流。每月编制科技类刊物《科技资讯》，对内外部科技成果、工法等进行交流介绍，鼓励各单位和工程项目广泛应用，鼓励项目在应用过程中进行优化、创新。目前，广州局二公司、桥梁公司的桥梁专业优势明显，综合型的三公司、深圳公司桥梁施工水平显著提高，承揽的桥梁工程越来越多。
推动技术创新，筑牢“桥梁”根基。
广州局积极开展桥梁科技攻关，持续开展技术创新，保持和强化拱桥、景观桥、复杂桥梁施工领域的技术优势，增强品牌竞争力与市场影响力。组建桥梁专业研究团队和设计团队。2021年申报并通过“广东省复杂大跨桥梁工程技术研究中心”认定，组建设计团队，聚焦桥梁重难点工程技术方案策划和研究，设计了开州湖特大桥猫道、梓河特大桥主塔横梁现浇支架等多座大桥现场大型临时结构，避免了由外单位设计带来的临时结构定型后局部优化难度大、设计保守导致成本增加、核心技术自主化程度低等弊端。依托产学研合作，提升科研能力。广州局充分利用自身优势，依托具体项目，积极与国内相关高校开展产学研合作，推进横向课题研究攻关，不断提升科技创新能力和科研水平。依托藏木桥、海心桥、增江桥等项目与西南交大、中南大学、华南理工大学、深圳大学、广西大学、广州大学等高校开展合作，形成省级科技奖一等奖2项、二等奖1项，行业协会科技奖15项。开展桥梁优化智能设计。建成了工程项目管理大数据平台、企业BIM私有云平台，针对桥梁施工中存在的技术难题，加强智能化和数字化研究，形成成套技术体系，突破智能领域与桥梁设计领域融合的技术壁垒，打造了大跨桥梁全生命周期智能建造、运维体系。大力开展内部培训。聚焦“专精特新”，成立人才发展研究院，以实战赋能为主线，形成特色培训品牌。邀请首届“国家卓越工程师”、港珠澳大桥管理局总工程师、香港科技大学（广州）首席工程师、中国公路学会桥梁与结构工程分会副理事长苏权科作学术讲座，举办桥梁新技术应用培训班、系列专项技术实战培训班。
借力社会资源，展现“桥梁”形象
依托论坛活动，提升品牌影响。2021年，广州局通过承办首届国际城市桥梁建设技术与艺术创新论坛，邀请到中国工程院士陈政清等多名专家，共同交流促进城市桥梁品质提升等桥梁领域问题。2024年，协办第三届桥梁建设技术与艺术创新学术会议，邀请了邓文中等3名中国工程院院士、50余名国内桥梁设计、建筑领域专家实地参观了广州局承建的国内首座三肢星型人行桥广州南沙聚星桥、刷新国内大吨位钢箱拱整体提升新纪录的南沙凤凰三桥，进一步提升了广州局在国内桥梁建设行业影响力和桥梁专业品牌形象。2023年，广州局以佛山特大桥首片钢梁的架设施工为契机，主办“复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛高铁佛山特大桥施工现场观摩活动”，邀请了6名中国工程院、中国科学院院士，2名全国工程勘察设计大师，1名国家卓越工程师以及百余名专家、学者参会。会上，院士、专家一致认为，广州局作为“桥梁建设国家队”，始终走在大跨复杂桥梁施工科技创新前列，填补了多项国内外桥梁施工技术空白，提升中国桥梁品牌的国际影响力。依托新闻媒体，加强品牌传播。2021年建党100周年之际，中铁广州局桥梁建设成果亮相广州市“科普大讲坛”，在广东省电视台、科普中国等平台播放。广州海心桥作为建党百年献礼工程，吸引了新华社、《人民日报》等 35 家主流媒体、80余名新闻记者现场宣传，创造了中国中铁新闻宣传受众的最高纪录。广州局参与主办的海心桥全球征名活动抖音平台话题热度排名第一，网络热搜累计过亿，获2023年WAN世界建筑新闻奖梁类唯一银奖（金奖空缺）。南沙三民岛保通便桥，广州局用7天完成原需20余天施工任务，获中央电视台、新华社、《人民日报》、中新社、中国交通报、广东广播电视台、学习强国等官方主流媒体和大量自媒体关注，全网累计刊发便桥建设及投用相关报道百余条，全网点击量累计超450余万次，有效展现了广州局在桥梁施工技术、设备上的优势。
广州局近年承建了国内多座复杂大跨度拱桥，采用了关键的核心技术，如承建的川藏铁路藏木特大桥为铁路最大跨度的钢管混凝土拱桥，荣获国际西奥多·库珀奖、詹天佑奖、中国铁路工程集团有限公司特等奖；广州海心桥成功摘获国际桥梁与结构工程协会（IABSE）2022年度“杰出人行桥”入围奖、2022第十七届灯光之夜暨亚洲照明设计最高奖项——“亚洲之光”奖、2023“世界人行桥奖”金奖，是中国景观桥梁的一张靓丽名片。广州局建设的桥梁工程共获得1项国家金桥奖、7项詹天佑奖、18项鲁班奖、14项国优金奖、11项国家级工法、19项国家优质工程奖、22项中国企业新纪录、26项国家科技进步奖，有力证明了中铁广州局在桥梁施工领域的非凡实力。
广州局近年来通过深入思考“桥水相连、桥城相融”发展布局，加大特色桥梁、大跨度桥梁、公铁两用桥、跨海大桥等重大桥梁承揽力度，并通过在建工程展示桥梁技术水平，促进了桥梁市场的滚动开发。城市景观桥方面，通过承建世界最大跨度的人行桥“海心桥”，中标了惠州鹅城大桥、南沙创享湾聚星桥；斜拉桥方面，通过承建“广东斜拉第一桥”江顺大桥，中标了广汕高铁增江特大桥；拱桥方面，通过承建沪昆高铁北盘江特大桥，中标了川藏铁路东久曲特大桥、拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥。通过承建多种结构复杂大桥，中标了广湛高铁佛山特大桥，该桥有斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、预制简支箱梁等，有“桥梁小博物馆”之称，其中350米主跨的无砟轨道跨东平水道斜拉桥和2x200米主跨的无砟轨道跨西江钢混连续刚构桥均为同类型桥梁世界第一。
广州局下属桥梁公司成立于2017年，是广州局重组后新设的以桥梁施工为主业的全资子公司。桥梁公司在推进桥梁品牌创建的过程中，对创效盈利进行了积极探索，取得了显著效果。一是注重桥梁品牌营销。做强做大桥梁专业，打好专业牌。深耕桥梁市场，在桥梁市场上打造广州局特色，努力实现“人有我优”“人优我强”，形成独特的品牌特质和价值主张。二是运用桥梁技术创效。运用自身桥梁优势，提前深入参与规划、设计、概算等过程，提前与业主单位、设计单位对接沟通，将企业的桥梁理念、建议植入前期方案中，不仅从源头开始讲好品牌故事，还适当降低了施工成本。通过以上做法，桥梁公司近年发展势头猛进，在整体效益和发展质量方面，均走在了广州局三级单位前列。 （中国中铁广州局）
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